Το φίλτρο σωματιδίων diesel (DPF) συγκρατεί αιθάλη και στερεά σωματίδια από τα καυσαέρια ενός diesel κινητήρα και συμβάλλει στην τήρηση σύγχρονων προτύπων εκπομπών.
Κατά την καύση diesel συσσωρεύονται αιθάλη και τέφρα στο DPF. Η αναγέννηση καίει μέρος της αιθάλης, αλλά η μη καύσιμη τέφρα παραμένει. Με τον χρόνο αυξάνεται η αντίθλιψη και απαιτείται επαγγελματικός καθαρισμός.
Το όχημα πρέπει να συντηρείται τακτικά και να χρησιμοποιεί κατάλληλο Low-SAPS λάδι και ποιοτικό diesel. Οι οδηγίες αναγέννησης του κατασκευαστή πρέπει να ακολουθούνται.
Ένα πολύ φραγμένο DPF αυξάνει την αντίθλιψη και τη θερμοκρασία καυσαερίων. Η συνέχιση της οδήγησης μπορεί να βλάψει φίλτρο, turbo, EGR και άλλα εξαρτήματα. Σε προειδοποίηση DPF συνιστώνται διάγνωση και καθαρισμός.
Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι καθαρισμού DPF. Ισχυρά οξέα ή ακραίες θερμοκρασίες μπορεί να βλάψουν το κεραμικό. Η EMIRMAK συνδυάζει ζεστό νερό, αλκαλικό καθαριστικό, κυκλοφορία, παλμούς αέρα και τελικό στέγνωμα με θερμό αέρα περίπου 100–250 °C.
Η EMIRMAK συνδυάζει καθαρισμό με νερό, μέτρηση αντίθλιψης και θερμικό στέγνωμα/δεύτερο στάδιο σε ένα μηχάνημα. Η υψηλή κυκλοφορία πλένει τα κανάλια και στη συνέχεια ο θερμός αέρας περίπου 100–250 °C στεγνώνει το φίλτρο· η συνολική διαδικασία διαρκεί κατά μέσο όρο περίπου μία ώρα.
Ο καταλύτης είναι μέρος του συστήματος εξαγωγής και μετατρέπει επιβλαβή συστατικά σε λιγότερο επιβλαβείς ουσίες. Χρησιμοποιείται σε βενζινοκινητήρες και diesel και διαθέτει επικαλυμμένη κεραμική κυψελωτή δομή.
Οι καταλύτες diesel και βενζίνης διαφέρουν σε κατασκευή και επίστρωση αλλά έχουν τον ίδιο στόχο: τη μείωση επιβλαβών εκπομπών. Στο περίβλημα υπάρχει κεραμική κυψελωτή δομή με επίστρωση πολύτιμων μετάλλων.
Οι καταλύτες μπορούν να ρυπανθούν με αιθάλη, λάδι και άλλες επικαθίσεις. Συνήθως φράζουν πιο αργά από ένα DPF, αλλά μπορεί να περιορίσουν τη ροή καυσαερίων και την απόδοση.
Η τήξη καταλύτη σε βενζινοκινητήρες οφείλεται συχνά σε υπερβολική θερμοκρασία καυσαερίων, misfire, λανθασμένο μείγμα ή άλλες βλάβες. Λανθασμένη ρύθμιση LPG/CNG μπορεί επίσης να αυξήσει τη θερμική καταπόνηση.
Οι καταλύτες βενζίνης μπορούν επίσης να φράξουν από άνθρακα και λάδι. Αν το κεραμικό είναι ακέραιο και δεν έχει λιώσει, σε πολλές περιπτώσεις μπορεί να καθαριστεί με κατάλληλη διαδικασία EMIRMAK.
Η μέθοδος EMIRMAK δεν περιορίζεται στο DPF. Με κατάλληλα προγράμματα μπορούν να καθαριστούν και καταλύτες, συμπεριλαμβανομένων καταλυτών βενζίνης, εφόσον το κεραμικό δεν είναι σπασμένο ή λιωμένο.
Το SCR είναι σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής NOx σε σύγχρονους diesel κινητήρες με AdBlue και αποτελεί μέρος της σύγχρονης επεξεργασίας καυσαερίων.
DPF και SCR έχουν διαφορετικές λειτουργίες: το DPF συγκρατεί αιθάλη και σωματίδια, ενώ το SCR με AdBlue μειώνει κυρίως NOx. Και τα δύο είναι σημαντικά στοιχεία ελέγχου εκπομπών diesel.
Τα συστήματα SCR μειώνουν αποτελεσματικά NOx και βοηθούν στην τήρηση αυστηρών ορίων εκπομπών. Χρησιμοποιούν AdBlue και μπορεί να ρυπανθούν από επικαθίσεις ή κρυστάλλωση.
DPF και SCR έχουν κεραμική κυψελωτή δομή αλλά διαφέρουν σε λειτουργία και επίστρωση. Το SCR είναι ευαίσθητο καταλυτικό στοιχείο για μείωση NOx.
Και τα SCR μπορούν να ρυπανθούν με τον χρόνο. Υπολείμματα και κρύσταλλοι AdBlue μπορεί να μπλοκάρουν τα κανάλια, ιδιαίτερα όταν υπάρχει πρόβλημα δοσομέτρησης ή δυσμενείς συνθήκες λειτουργίας.
Κακής ποιότητας ή λανθασμένα αποθηκευμένο AdBlue μπορεί να δημιουργήσει κρυσταλλικές επικαθίσεις στο SCR και να περιορίσει τη ροή καυσαερίων.
Βλάβη του μπεκ AdBlue μπορεί να προκαλέσει υπερβολική ή ανεπαρκή δοσομέτρηση. Έτσι δημιουργούνται επικαθίσεις, μειώνεται η απόδοση και μπορεί να φράξει το SCR.
Έντονη κρυστάλλωση AdBlue μπορεί να καλύψει το στοιχείο SCR. Η σκληρή μηχανική αφαίρεση μπορεί να βλάψει το κεραμικό· κατάλληλα προγράμματα EMIRMAK και βοηθητικά προϊόντα επιτρέπουν πιο ήπιο καθαρισμό.