Een dieselpartikelfilter (DPF) vangt roet en vaste deeltjes uit de uitlaatgassen van een dieselmotor op en helpt moderne emissienormen te halen.
Bij dieselverbranding verzamelen roet en as zich in het DPF. Regeneratie verbrandt een deel van het roet, maar niet-brandbare as blijft achter. Na verloop van tijd neemt de tegendruk toe en is professionele reiniging nodig.
Het voertuig moet regelmatig worden onderhouden; geschikte Low-SAPS-motorolie en kwalitatieve diesel zijn belangrijk. Regeneratie-aanwijzingen van de fabrikant moeten worden opgevolgd.
Een sterk verstopt DPF verhoogt tegendruk en uitlaatgastemperatuur. Doorrijden kan filter, turbo, EGR en andere motoronderdelen beschadigen. Bij een DPF-waarschuwing zijn diagnose en reiniging aanbevolen.
Er bestaan verschillende DPF-reinigingsmethoden. Sterke zuren of extreme temperaturen kunnen keramiek beschadigen. EMIRMAK combineert heet water, alkalisch reinigingsmiddel, circulatie, luchtpulsen en aansluitend drogen met hete lucht rond 100–250 °C.
EMIRMAK combineert waterreiniging, tegendrukmeting en thermisch drogen/tweede reinigingsfase in één machine. Een hoge circulatiestroom reinigt de kanalen en daarna droogt hete lucht rond 100–250 °C het filter; het volledige proces duurt gemiddeld ongeveer één uur.
Een katalysator maakt deel uit van het uitlaatsysteem en zet schadelijke uitlaatcomponenten om in minder schadelijke stoffen. Katalysatoren worden toegepast bij benzine- en dieselmotoren en bevatten een gecoate keramische honingraat.
Diesel- en benzinekatalysatoren verschillen in ontwerp en coating, maar hebben hetzelfde doel: schadelijke emissies verminderen. In de behuizing zit een keramische honingraat met edelmetaalcoating.
Katalysatoren kunnen na verloop van tijd vervuild raken door roet, olie en andere afzettingen. Dit gebeurt meestal langzamer dan bij een DPF, maar kan de uitlaatstroom en werking verminderen.
Een gesmolten katalysator ontstaat bij benzinemotoren meestal door te hoge uitlaatgastemperatuur, misfires, onjuiste mengselvorming of andere motorproblemen. Ook slechte LPG/CNG-afstelling kan de thermische belasting verhogen.
Benzinekatalysatoren kunnen eveneens verstopt raken door koolstof- en olieafzettingen. Als het keramiek intact en niet gesmolten is, kan het in veel gevallen met een geschikt EMIRMAK-proces worden gereinigd.
De EMIRMAK-reinigingsmethode is niet beperkt tot DPF. Met passende programma’s kunnen ook katalysatoren, inclusief benzinekatalysatoren, worden gereinigd zolang het keramiek niet gebroken of gesmolten is.
SCR is een systeem voor selectieve katalytische reductie van NOx in moderne dieselmotoren met AdBlue en maakt deel uit van moderne Euro 6-uitlaatgasnabehandeling.
DPF en SCR hebben verschillende functies: DPF filtert roet en deeltjes, terwijl SCR met AdBlue vooral NOx vermindert. Beide zijn belangrijke onderdelen van moderne diesel-uitlaatgasnabehandeling.
SCR-systemen verminderen NOx zeer effectief en helpen aan strenge emissie-eisen te voldoen. Ze gebruiken AdBlue en kunnen vervuild raken door afzettingen of kristallisatie.
DPF en SCR hebben een keramische honingraatstructuur, maar verschillen in functie en coating. SCR is een gevoelig katalytisch element voor NOx-reductie.
Ook SCR-systemen kunnen in de loop van de tijd vervuilen. AdBlue-resten en kristallen kunnen kanalen blokkeren, vooral bij doseerproblemen of ongunstige bedrijfsomstandigheden.
Slechte of verkeerd opgeslagen AdBlue kan kristallijne afzettingen in SCR bevorderen en de uitlaatgasstroom beperken.
Een defecte AdBlue-injector kan te veel of te weinig doseren. Daardoor ontstaan afzettingen, daalt de werking en kan SCR verstopt raken.
Sterke AdBlue-kristallisatie kan het SCR-element bedekken. Hard mechanisch verwijderen kan keramiek beschadigen; passende EMIRMAK-programma’s en hulpmiddelen maken een mildere reiniging mogelijk.