A dízel részecskeszűrő (DPF) a dízelmotor kipufogógázából a korom és szilárd részecskék kiszűrésére szolgál. Célja a károsanyag-kibocsátás csökkentése. Az Euro 5 norma bevezetése óta az új dízel személyautókban a DPF gyakorlatilag alapfelszereltséggé vált.
A dízel égése során keletkező korom és részecskék a DPF-ben rakódnak le. A jármű időszakosan regenerálja a szűrőt, ekkor a hőmérséklet akár körülbelül 700°C-ra emelkedhet és a korom egy része elég. A hamu azonban nem ég el teljesen, ezért idővel felhalmozódik, beszűkíti a csatornákat, és a regeneráció önmagában már nem elegendő.
A járművet rendszeresen karban kell tartani, megfelelő alacsony hamutartalmú motorolajat és jó minőségű üzemanyagot kell használni. A tartósan alacsony fordulatszámú használat akadályozhatja a regenerációt. Regenerációs figyelmeztetésnél kövesse a gyártó utasításait, rendellenes hang, szag vagy hibajelzés esetén pedig kérjen diagnosztikát.
Az erősen eltömődött DPF növeli a kipufogórendszer ellennyomását és hőmérsékletét. A további használat károsíthatja a szűrőt, a turbót, az EGR-rendszert és más motorelemeket. DPF-figyelmeztetés esetén érdemes mielőbb diagnosztikát és tisztítást végezni.
Számos DPF-tisztítási módszer létezik, de nem mindegyik kíméli a kerámiabetétet. Az agresszív savas vegyszerek és a szélsőséges hőmérséklet növelhetik a károsodás kockázatát. Az EMIRMAK módszere meleg vizet, megfelelő lúgos tisztítószert, hidrodinamikus áramlást és levegőimpulzusokat kombinál. A vizes tisztítás után 100–250°C-os nagy térfogatáramú levegő szárítja és tovább tisztítja a szűrőt.
Az EMIRMAK gépek egy berendezésben kombinálják a vizes tisztítást, a nagy térfogatáramú keringetést, a levegőimpulzusokat, a termikus szárítást és az ellennyomás mérését. Hideg és meleg vizes mosás is választható, a keringtető szivattyú pedig intenzív átáramlást biztosít a DPF csatornáin. A 100–250°C-os forró levegős szakasz megszárítja a szűrőt és segít eltávolítani a maradék szennyeződést. A folyamat a szűrő állapotától függően általában körülbelül egy óra.
A katalizátor a kipufogórendszer része, amely a káros gázok mennyiségét csökkenti. A katalizátortechnológia régebbi a DPF-nél; dízelmotorokban az 1990-es évektől terjedt el szélesebb körben. A nemesfém-bevonatok kémiai reakciókat segítenek elő, amelyek egyes káros összetevőket kevésbé ártalmas vegyületekké alakítanak.
A dízel és benzines katalizátorok bevonata és működési körülményei eltérnek, de mindkettő célja a káros gázok csökkentése. A katalizátor kerámia méhsejt szerkezetét nemesfémek, például platina és palládium borítják. A pontos összetétel és felépítés a motor- és emissziós rendszertől függ.
A katalizátor idővel korommal, hamuval, olajmaradvánnyal és egyéb lerakódásokkal szennyeződhet. Ez általában lassabban történik, mint a DPF eltömődése, de csökkentheti az átáramlást és a rendszer hatásfokát.
A katalizátor megolvadását túl magas kipufogógáz-hőmérséklet okozza. Ennek oka lehet hibás keverékképzés, gyújtáskimaradás, üzemanyagrendszer-hiba vagy rosszul beállított LPG-rendszer. A katalizátorban elégő be nem égett üzemanyag drasztikusan megemelheti a hőmérsékletet.
Igen. A benzines katalizátorokban is felhalmozódhat szénlerakódás, hamu és olajmaradvány, bár más módon, mint a DPF-ben. Az EMIRMAK megfelelő programokkal benzines katalizátorok tisztítását is lehetővé teszi, amennyiben a betét nem olvadt meg és nincs mechanikailag sérülve.
A katalizátorhoz a típusnak és a szennyeződésnek megfelelő program szükséges. Az EMIRMAK gépek külön katalizátortisztító recepteket kínálnak, amelyek szabályozott víz-, tisztítószer- és levegőáramlást használnak. Ez benzines katalizátoroknál is alkalmazható, ha a betét fizikailag ép.
Az SCR egy korszerű emissziócsökkentő rendszer, amely AdBlue segítségével mérsékli a dízelmotorok nitrogén-oxid (NOx) kibocsátását. A rendszer a kipufogógáz-utókezelés többi elemével együtt működik, felépítése és az elemek sorrendje gyártónként eltérhet.
A DPF és az SCR eltérő feladatot lát el. A DPF elsősorban a szilárd részecskéket és a kormot fogja fel, míg az SCR AdBlue segítségével a nitrogén-oxidokat (NOx) csökkenti. A modern dízel járművekben a két rendszer együtt segít teljesíteni a szigorú emissziós előírásokat.
Az SCR rendkívül hatékony a NOx-kibocsátás csökkentésében, és rendszeres AdBlue-utántöltést igényel. A DPF ezzel szemben a szilárd részecskéket fogja fel, ezért regenerációra vagy időszakos tisztításra van szüksége. A DPF-ek többféle anyagból és konstrukcióban készülhetnek.
Az SCR és a DPF egyaránt sokcsatornás kerámiaszerkezetet használhat, de felépítésük és feladatuk eltérő. Az SCR főként a NOx csökkentésére, a DPF pedig a szilárd részecskék kiszűrésére szolgál.
Az SCR elemei idővel lerakódással és kikristályosodott karbamiddal szennyeződhetnek. Jó minőségű AdBlue és megfelelően működő adagoló mellett is felhalmozódhatnak maradványok, amelyek csökkentik az átáramlást.
A gyenge minőségű vagy nem megfelelő koncentrációjú AdBlue elősegítheti a kemény, kristályos lerakódások kialakulását az SCR-rendszerben.
Az AdBlue befecskendező hibája túlzott vagy elégtelen adagolást okozhat. A túl sok AdBlue kristályosodáshoz vezethet, a túl kevés pedig megzavarhatja a rendszer megfelelő működését.
Az SCR-ben az AdBlue kemény, kristályos réteget képezhet. Ennek mechanikus feltörése veszélyeztetheti a katalitikus betétet. Az EMIRMAK többfázisú tisztítási eljárást és kiegészítő megoldásokat kínál az SCR kíméletes tisztítására.