Filtrul de particule diesel (DPF) este un element al sistemului de evacuare conceput pentru a reține funinginea și particulele solide din gazele unui motor diesel. Rolul său este reducerea emisiilor. Odată cu introducerea normei Euro 5, DPF-ul a devenit practic standard pe autoturismele diesel noi.
Funinginea și particulele rezultate din arderea motorinei sunt reținute în DPF. Vehiculul efectuează periodic regenerarea, când temperatura filtrului poate ajunge la aproximativ 700°C și arde o parte din funingine. Cenușa însă nu se arde complet și se acumulează în timp, restricționând canalele până când regenerarea singură nu mai este suficientă.
Vehiculul trebuie întreținut regulat, folosind ulei cu conținut redus de cenușă și combustibil de calitate. Utilizarea îndelungată doar la turații joase poate împiedica regenerarea. Dacă apare o avertizare de regenerare, urmați instrucțiunile producătorului, iar la zgomote, mirosuri sau martori neobișnuiți efectuați o diagnoză.
Un DPF foarte înfundat crește contrapresiunea și temperatura în sistemul de evacuare. Continuarea utilizării poate deteriora filtrul, turbina, sistemul EGR și alte componente ale motorului. La apariția avertizării DPF recomandăm diagnoză și curățare cât mai curând.
Există numeroase metode de curățare DPF, însă nu toate sunt blânde cu miezul ceramic. Substanțele acide agresive și temperaturile extreme pot crește riscul de deteriorare. Metoda EMIRMAK combină apă caldă, soluții alcaline adecvate, circulație hidrodinamică și impulsuri de aer. După spălare, aerul cald cu debit ridicat la aproximativ 100–250°C usucă și finalizează curățarea filtrului.
Mașinile EMIRMAK combină într-un singur echipament curățarea cu apă, circulația cu debit ridicat, impulsurile de aer, uscarea termică și măsurarea contrapresiunii. Se poate spăla cu apă caldă sau rece, iar pompa de circulație asigură un debit intens prin canalele DPF. Etapa cu aer cald de 100–250°C usucă filtrul și ajută la îndepărtarea reziduurilor. În funcție de starea filtrului, procesul tipic poate dura aproximativ o oră.
Catalizatorul este o componentă a sistemului de evacuare care reduce substanțele nocive din gaze. Tehnologia catalizatoarelor este mai veche decât DPF-ul; pe motoarele diesel a început să fie utilizată pe scară largă în anii 1990. Straturile cu metale prețioase accelerează reacții chimice care transformă o parte din compușii nocivi în substanțe mai puțin dăunătoare.
Catalizatoarele diesel și cele pe benzină diferă prin compoziția stratului activ și condițiile de funcționare, însă ambele urmăresc reducerea gazelor nocive. Structura ceramică tip fagure este acoperită cu metale prețioase, de exemplu platină și paladiu. Compoziția exactă depinde de motor și de sistemul de emisii.
În timp, catalizatorul se poate încărca cu funingine, cenușă, ulei și alte depuneri provenite din gaze. Procesul este de obicei mai lent decât în cazul DPF-ului, dar poate reduce debitul și eficiența sistemului.
Topirea miezului catalizatorului este provocată de temperaturi excesive ale gazelor de evacuare. Cauzele pot include amestec incorect, rateuri de aprindere, probleme ale sistemului de alimentare sau reglaj necorespunzător al instalației GPL. Combustibilul nearzând care arde în catalizator poate crește brusc temperatura.
Da. Catalizatoarele pe benzină pot acumula depuneri de carbon, cenușă și reziduuri de ulei, chiar dacă mecanismul diferă de cel al DPF-ului. EMIRMAK oferă programe potrivite și pentru curățarea catalizatoarelor pe benzină, cu condiția ca miezul să nu fie topit sau deteriorat mecanic.
Catalizatorul trebuie curățat cu un program adaptat tipului și depunerilor. Mașinile EMIRMAK permit utilizarea unor rețete dedicate pentru catalizatoare, cu debit controlat de apă, soluție de curățare și aer. Metoda poate fi folosită și pentru catalizatoare pe benzină dacă miezul este intact.
SCR este un sistem modern de control al emisiilor care utilizează AdBlue pentru a reduce oxizii de azot (NOx) produși de motoarele diesel. Sistemul funcționează împreună cu celelalte componente de post-tratare, iar configurația poate varia în funcție de producătorul vehiculului.
DPF și SCR au funcții diferite. DPF-ul reține în principal particulele solide și funinginea, în timp ce SCR reduce oxizii de azot (NOx) cu ajutorul AdBlue. În vehiculele diesel moderne, cele două sisteme lucrează împreună pentru respectarea normelor stricte de emisii.
SCR este foarte eficient în reducerea NOx și necesită alimentare periodică cu AdBlue. DPF-ul reține particulele și necesită regenerare sau curățare periodică. Filtrele DPF pot avea diferite construcții și materiale, inclusiv cordierit sau carbură de siliciu.
Atât SCR, cât și DPF pot utiliza structuri ceramice cu multe canale, însă construcția și funcția lor sunt diferite. SCR reduce în principal NOx, iar DPF captează particulele solide.
Componentele SCR pot acumula în timp depuneri și cristale de uree. Chiar și cu AdBlue de bună calitate și un injector funcțional pot apărea reziduuri care restricționează fluxul.
AdBlue de calitate slabă sau cu o concentrație incorectă poate favoriza formarea unor depuneri dure și cristalizate în sistemul SCR.
Defectarea injectorului AdBlue poate duce la dozare prea mare sau prea mică. Dozarea excesivă favorizează cristalizarea, iar dozarea insuficientă poate afecta funcționarea corectă a sistemului.
Depunerile de AdBlue din SCR pot forma un strat dur, cristalizat. Spargerea mecanică a acestor depuneri poate deteriora miezul catalitic. EMIRMAK oferă proceduri în mai multe etape și soluții auxiliare pentru curățarea controlată a sistemului SCR.